本文摘要：“无车日”活动，目的通过动员全社会的用车者注目城市道路情况，培育用车的公共意识…城市交通的间歇性梗阻，往往是多方面原因联合起到的结果…公共交通供给严重不足，城市规则建设腾出提高公共交通的空间过于，私家车用车缺少价格杠杆调节，没构成道路文明的社会共识，季节性因素等，都有可能让城市交通陷于交通堵塞…这活动昌启动，就引起了许多用车者的号召…交通堵塞的“无车日”取决于出有了什么【评论】9月22日是“世界无车日”。

“无车日”活动，目的通过动员全社会的用车者注目城市道路情况，培育用车的公共意识…城市交通的间歇性梗阻，往往是多方面原因联合起到的结果…公共交通供给严重不足，城市规则建设腾出提高公共交通的空间过于，私家车用车缺少价格杠杆调节，没构成道路文明的社会共识，季节性因素等，都有可能让城市交通陷于交通堵塞…这活动昌启动，就引起了许多用车者的号召…交通堵塞的“无车日”取决于出有了什么【评论】9月22日是“世界无车日”。这一天，车水马龙仍是全国许多城市街道的主要景象。在北京，晚高峰的二环路沿袭了平日交通堵塞的节奏；在银川，实行的“无车日主干道封路”响应者寥寥，不少私家车行经在封路路段上……交通堵塞的“无车日”如同一把尺子，取决于出有了我们从道路文明到公共交通方面的若干严重不足。

　　首先是取决于出有了我们仍未构成道路文明的社会共识。“无车日”活动，目的通过动员全社会的用车者注目城市道路情况，培育用车的公共意识。这一活动昌一启动，就引起了许多用车者的号召。

但是，“无车日”一年只有一天，即使这一天人们广泛号召倡议，对于不遵从交通规则者转变生事、培育用车公共意识的起到也极为受限。活动的提倡性而非强制性特点，又更进一步巩固了对全社会的动员力。此外，“无车日”活动采行的是自上而下推展的传统模式，这在一定程度上也影响了社会各界的参与度，造成号召活动主要靠媒体发动和个人心态，而无法获得更加普遍的的组织。不过，即使“无车日”需要获得更加普遍的的组织发动，否就能转变“无车日”交通堵塞的情况？难道也很难作出认同问。

“无车日”邻近十一黄金周，人们的用车市场需求本就不会大自然下降。如果当天又星期一周一或周末，用车市场需求还不会剧增。

意味着靠提倡不驾车展开约束，而忽视人们长时间的上下班市场需求，似乎也不是非。今年的无车日，就是因为时值周一，而产生了阶段性交通堵塞。

　　城市交通的间歇性梗阻，往往是多方面原因联合起到的结果。公共交通供给严重不足，城市规则建设腾出提高公共交通的空间过于，私家车用车缺少价格杠杆调节，没构成道路文明的社会共识，季节性因素等，都有可能让城市交通陷于交通堵塞。“无车日”看清的只是培育较好的用车习惯和行车文明，但却无法看清其他“病灶”。

即使私家车主不愿号召“无车日”声援，也必需代价过大的时间成本来互相交换，那么在理性上很有可能自由选择不号召。　　就此而言，交通堵塞的“无车日”实则还量出了优化公共交通硬件和思维上的差距。比如，公车否应当号召“无车日”？私家车入城能否成立有效地的价格杠杆机制？公交优先能否在公共交通的各个方面都反映出来？公交供给能力的提升能否与城市规划结合，增加人为生产的交通堵塞现象？　　可以说道，“无车日”交通堵塞，不仅是道路文明程度的集中反映，也是公共服务水平的集中反映。

只有二者都与时俱进，“无车日”才能充分发挥其理应意义。

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