本文摘要：据中国之声《新闻纵横》报导，河南省郑州市的一座天桥2010年竣工，然而今年3月，这座正值“青壮年”的大桥却被涂了“拆卸”字。

据中国之声《新闻纵横》报导，河南省郑州市的一座天桥2010年竣工，然而今年3月，这座正值“青壮年”的大桥却被涂了“拆卸”字。新闻一出，立刻引发了人们的普遍注目和辩论。8个月过去了，就在本月8号凌晨1点，郑州市黄河路文化路天桥上听见了切割成作业的声音。在4辆大型吊车的挂承托下，施工人员对桥体钢架展开了拆除。

过街天桥为何只能被拆卸？因为规划问题，还是天桥落伍，亦或另有原因？根据郑州市建委公开发表的信息，黄河路文化路天桥是2010年1月竣工，当年春节前后投入使用，中标价为804万元，承销资金为854万元。因为地铁5号线的施工必须，天桥从11月8号凌晨开始当夜拆毁。了解到天桥只用于了5年多，一些群众指出，是城市管理不做到造成浪费。

群众纷纷表示：“相当严重的浪费，现在不是执政为民，花上的不是他家的钱，他们就一点都不考虑到，不难过，现在没问责制。”“过于浪费纳税人的钱了。”在路口，由于施工围挡导致的行人、非机动车混行，一些群众说道，道路比以前更加木栅了。

道路交叉口南边还有一所小学，星期一到上下学，有大量孩子通过路口，家长们责怪，没有了天桥，小学生上下班不安全性。以前驾车送来孩子，把孩子放在右边就可以下班回头了，孩子自己过个天桥就讫。现在要自己过马路，很担忧孩子安全性。

根据郑州市规划局交通规划处涉及负责人三、四月份向一家媒体记者获取的书面解释，郑州黄河路文化路人行天桥2009年开始方案设计，当时规划的地铁5号线并不沿黄河路埋设，天桥与轨道工程没对立。2012年，轨道线网增补加密优化，确认5号线沿黄河路埋设，这个路口是地铁5号线和7号线换乘站，这块区域建筑物密集，施工空间狭小，综合考虑到，要求拆毁既有天桥。以后轨道交通竣工，可以用地下通道构建交叉口行人过街功能。

对于这个对此，记者昨天再度向郑州市规划局交通规划处处处长张卫忠证实，但他无法几乎认同。他们近期也在注目，但是近期没新的恢复，还必须实施、核实。

记者质问，作为涉及负责管理部门，不给全体郑州人民的纳税金一个交代，张卫忠问：“是这样，工作上我可以做到决定呀！”一些市民这个对此并不失望，他们指出是规划缺少前瞻性：“辟好之后能用多久，你下一步这个地方还要是不是什么建设，你是不是适当去投资这个钱，去浪费这个钱。”对于郑州的这座天桥，人民日报官方微博公开发表微评，“规划短视、建筑短命。如果权力任性，如果慷国家之慨，更加不会滋生“崽卖爷田不难过”的败家子作风。

”网友@周端周跟得失：“不要为了短期的政绩，而伤害将来的发展。”而实质上，今年郑州早已再次发生多起市政设施反复开凿或用于旋即的设施荒废用于的事情。

今年3月份，由于郑州农业路快速通道施工，沿线的22个BRT站台刚刚服役5年就被拆毁，总体耗资两千多万。11月6号，新铺刚刚5天的陇海高架辅路路面再度被破拆。

此外，有媒体辨别了郑州市四年多来的“短命”市政设施找到，因规划调整拆毁的“短命”天桥就有7座，还包括动物园天桥和二七广场西天桥等。河南财经政法大学教授樊明指出，“短命建筑”的现象体现出有当前城市缺少成熟期慎重的城建规划，缺少前瞻性，只有合理布局，综合决定，才能让城市在突飞猛进发展的同时，防止再行经常出现因给各种新的规划停下来而产生的不必要的消耗与浪费。

这个体现了过去在规划的时候缺乏全面性、精细性和长远性，这是一个犯规，也是一个教训。随着常住人口大幅激增，原本规划的交通容量已无法符合市民长时间的上下班，集中力量建设地铁、高架桥、下穿隧道是我国很多城市的缩影。

为了拓展城市容量、优化生活环境，政府有规划性地展开城市建设并在建设中做出必要调整，这本无可厚非，但短命工程的一建一拆卸却浪费了大量的社会资源。城市规划并非搭积木无法随便推倒重来，我们期望更加多的政府部门需要确实做扎根当下、着眼将来，重逢“短命工程”。

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